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如果你這個月關注了科技新聞，一定不會錯過牛電科技的小牛 N1。這輛采用了博世全套解決方案、鋰電驅動，以外觀設計出名的電摩頻頻出現在新聞、公眾號頭條上。一時間獲得千人支持購買，十萬用戶支持！然而，在國內有著 3000 萬輛年銷售量的電摩，美國人卻似乎不能理解：這究竟是個什么東西？

其實美國也有不少電動摩托品牌，比如 Zero 電動摩托車，Brammo 推出的 Empulse 電動摩托車，但在美國普遍反響不佳。國內如火如荼，為何國外卻熄火了？其實并非外國人不能接受電摩，許多外國朋友在國內自己也買了電摩，而且騎得頗為自在。所以，真要追究起為什么電摩并沒有在美國生根，恐怕不了解一下美國的生活、居住環境還真的沒有辦法回答這個問題。今天，「深圳灣」駐美小伙伴阿白就為大家分析其中緣由。

美國全境 －  90%依靠高速連通的國土面積

回想一下，上次你騎小電摩的時候是去的哪里？3 公里外的美食廣場？沒錯，小電摩最方便的出行范圍大概就是步行稍遠的 3-10 公里的距離，無論是一線城市代步，還是二三線城市串門逛個集市，它幾乎能夠很方便的覆蓋我們的出行范圍。

然而，情況放在美國卻大相徑庭。美國 90% 的國土面積都是依托高速公路連接的不毛之地，如果你不是生活在大都市里，很可能買個菜要 20 公里開外的沃爾瑪，而一次購買的數量上也也非常多，東西多到小電摩根本運不回去，這種地方你很難想象小電摩能夠有用武之地。

相距甚遠，連通美國各處的高速公路

10%的城市面積 － 完備的城區規劃

以北京天通苑類似的居民區為例：社區的面積非常大，往往建筑商在規劃設計的時候就是 20 棟連排樓在一起，配套的購物、吃飯和娛樂一般都在社區以外半徑 1-2 公里的地方，屬于非常適合短距離騎行的范圍。但是美國的城市規劃理念卻非常不同：在曼哈頓，你幾乎不會見到連城區片的居民區，飯店、雜貨鋪、各色的商店和居民樓交融在一起，乍一看雜亂無章缺乏規劃，但實際上在你生活步行 10 分鐘的距離內，幾乎你可以找到任何你需要的東西。

看起來雜亂無章的城市，生活卻十分方便

偶爾適合騎電摩的情況 － 缺乏對非機動車的配套設施的憂慮

當問起美國朋友為什么不騎自行車的時候，所有人直覺的反應都差不多：

－我究竟該騎在哪？

－我究竟該停在哪？

你一定感到納悶，這也算是個問題？在美國確實是的，因為所有道路都沒有獨立的自行車道規劃（即便偶爾地上有自行車線，也是和機動車混行的），加上美國車速高，在紐約騎車其實是一個特別提心吊膽的體驗，安全性幾乎沒有保證。另外，沒地方停車是另外一個問題，辦公樓一般有停汽車的地方，但是沒有停自行車的地方，但美國又對「私人產業」這個概念很看重。如果亂停車很可能車子被剪了鎖拿到管理室去了，自行車可以扛到陽臺上，小電摩呢？

0.05%的情況 你還會為此買一輛小電摩嗎？

假如你在美國大城市工作，你會選擇小電摩嗎？答案大都是否定的，住的稍微遠一點的朋友基本上下班都完全依靠開車，而在城市的朋友都選擇住在地鐵附近，而假如住在郊區的房子里，則會選擇早上開車到 10 公里外的火車站換乘公共交通上班。

在中國由于大城市的禁摩等規定，電瓶車受到了不少遏制。但在國內二三四線城市，它們可是城市的必備交通工具之一。輕便、實用、廉價等特性，讓電瓶車在這些地方落地生根。

小電摩在美國的不流行恰恰反映了不同地區生活方式的差異。不過，生活方式的變化，也會產生新的交通方式。針對美國地區的用戶特點推出適用的型號，理解美國人的行為方式，解決停車問題，就如同今年福特率先在美國 6 個城市開展共享租車業務，以及電動自行車出行，慢慢的我們也會從舊有的交通方式里發現新的需求，而這一切都讓人如此感到激動不已。