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今年 CES 上的無人機廠商不負眾望地推出了各自的最新產品，大疆推出了 4K 版的 Phantom 3 和黑色版的 Inspire 1 Pro，零度智控將和騰訊共同發布一款無人機產品，億航的載人無人機「億航 184」首次亮相，更是刷新了無數人對無人機的用途認知。在廠商們拉開了未來無人機使用場景的時候，我們注意到了一家實力超強，卻鮮有人討論的公司——Yuneec（昊翔）。

英特爾 CEO 科再奇（Brian Krzanich）在 CES 開幕主題演講中，演示了 Yuneec 最新無人機 Typhoon H 的自動避障功能。這是我們第一次看到無人機能如此自如地在復雜的環境中飛行！

Typhoon H 是一架可折疊的六軸無人機，飛行時腳架會自動收起，配備可以 360° 拍攝的 4K 攝像頭，遙控和圖傳集成為一個一體化的手柄，工業設計也非常成熟。全球范圍內能做出這種產品的無人機公司屈指可數，Typhoon H 背后的公司 Yuneec，實際上是一家在無人機領域深耕了 15 年的元老級公司。 

Intel & Yuneec

英特爾是 PC 芯片的霸主，但是在移動芯片時代，英特爾幾乎沒有找到存在感。美國高通公司已經開始為無人機優化芯片產品，英特爾也不能閑著，開始在無人機、物聯網等新領域布局，防止重蹈覆轍。

在投資了 Airware 和 PrecisionHawk 兩家無人機公司之后，今年 8 月 27 日，英特爾向 Yuneec 投資超過 6000 萬美元，把 Yuneec 納入到自己的無人機戰略版圖中。

「在英特爾，我們堅信一個智能而互聯的世界。而將智能而互聯世界帶給所有人、所有地點的最佳方式之一就是通過無人機。無人機位于我們的發展路線圖上，這將真正改變世界，并推動無人機產業的變革。」英特爾 CEO 科再奇在一段視頻中宣布了英特爾資本的這筆投資。

英特爾之前也有考察過大疆，但最后還是選擇了 Yuneec。Yuneec 集團副總裁、首席市場官顏安在接受媒體采訪中解釋了英特爾的考量：「英特爾更看重的是將無人機科技從上游到下游的融會貫通。」

從載人電動飛機起家

Yuneec 公司成立于 1999 年，從遙控模型飛機起步，推出的「火鳥」固定翼航模飛機，曾經達到百萬架的銷量。2005 年，Yuneec 推出單旋翼類產品，其中手掌大小的遙控直升機銷量巨大。從那以后，走上了規模化發展之路。2007 年，位于江蘇昆山錦溪的工廠開工建設，兩年以后投入使用，工廠占地 100 畝，廠房面積 6 萬平方米。

Yuneec 的產品線很廣（這可能也是英特爾認為 Yuneec 能夠貫通無人機上下游的原因），涉及電動載人飛機、小型航拍無人機、運動相機，甚至是個人電力推進設備——E-GO 電動滑板。值得一提的是電動載人飛機，有兩個型號：E-Spyder（單座）、E430（雙座），兩個型號的電動載人飛機均在德國取得適航證，E430 還獲得過英國博物館授予的最佳運輸設計獎及美國林伯格兩大獎項。

2013 年，多旋翼無人機市場開始爆發，Yuneec 也順勢推出了自家的消費級無人機產品。從不開發布會的他們，也在今年 10 月 26 號開了第一場發布會，誠意十足地推出了三款產品：Typhoon Q500、Typhoon Wizard 和 Tornado H920，直逼大疆的產品線。

這場發布會的時間剛好是在獲得英特爾投資之后兩個月，看來 Yuneec 準備開始大干一場了。

「原來我們的研發團隊只有 100 多人，應付固定翼飛機和單旋翼飛機已經足夠，甚至可以分成許多小組，從二戰、科幻到微型系列，每個組配幾個人。現在 300 多人的研發團隊都不夠用了，至少 200 人聚焦多旋翼飛機的研發改進。我們需要軟件、硬件、結構、空氣動力、通訊傳輸等方面的工程師，每個模塊都少不了人。」顏安在接受采訪時說。

Yuneec 目前員工人數接近 2,000 人，其中研發人員 300 多人，研發和生產基地主要在上海和江蘇，在美國和德國設有分公司。

完善的航拍產品線

Typhoon Q500 是一款面向普通玩家的航拍無人機，配備了一個三軸云臺，4K 攝像頭，可拍攝 1080/50p 全高清視頻。一體式的遙控器集成了屏幕，內置了 Android 操作系統，在遙控器上就能解決很多問題，比如新手模式的解禁，美國式/日本手的切換等等，還有 Fllow me、Orbit mode（定點環繞）、Journey mode（路線規劃）等功能，可以說十分強大。

有趣的是，Typhoon Q500 套裝還配了一個手持穩定器手柄，可以把 Q500 上面的云臺和相機直接裝上去，之后的使用方式跟大疆的 Osmo 手持相機非常相似。大疆 Osmo 的發布時間僅比 Q500 的發布提前了兩個星期。不過 Osmo 的相機是獨立的，不能和無人機聯動使用。

這架無人機含一塊電池的套裝售價 7,699 元，含兩塊電池的套裝售價 8,299 元，走的是跟 Phantom 3 系列稍微有點差異路線，使用過的人的一般評價是「用起來比 Phantom 簡單，續航也更久一點，但操控的靈活性、4K 畫質就略遜于 Phantom」。

另外 Yuneec 還有一款面向專業航拍領域的產品——Tornado H920。這是一架 6 軸無人機，掛載的相機種類更多樣化。首先是可以實現 18 倍變焦的 V18 攝像頭，通過地面站上的控件就能實現遠程變焦。其次是與松下合作的一款針對無人機航拍的 4K 相機——將松下 GH4 相機機芯，3 倍光學變焦鏡頭和 5.8 GHz 實時圖傳模塊集成在相機外罩中，不僅可以在 H920 上使用，也可以在手持支架上使用。

自動避障技術之爭

不可否認的是，消費級多旋翼無人機的規模化是大疆帶起來的。目前看來，Yuneec 和大疆的航拍無人機技術有很多相似的地方，下一個無人機技術爭奪的戰場，是自動避障。

零度智控的 Explorer 2 無人機上已經搭載了一個自動避障模塊，零度的做法是使用一個快速旋轉的「掃描儀」來實時監控四周的環境，把這個模塊安裝在無人機的頂部，像一個……小蘑菇。

大疆在今年 6 月初推出自動避障方案——「Guidance」，除了常規的超聲波模塊以外，前、后、左、右、下，5 個方向上還專門放置了攝像頭用于獲取視覺圖像，然后直接傳輸到機載的英特爾凌動 Bay Trail 處理器進行計算處理。不過這個方案目前還沒有應用在消費級產品中，而是需要配套一個無人機開發者平臺「經緯」系列（Matrice 100）使用。也就是說，大疆的無人機產品上還不具備自動避障功能，給 Yuneec 留下了一個市場機會。

Yuneec Typhoon H 無人機使用的避障方案來自英特爾的實感技術（REALSENSE）。實感技術先打出一束紅外光，然后以左紅外傳感器和右紅外傳感器追蹤光的位置，用三角定位原理來計算出 3D 圖像中的「深度」信息，也就是「距離」信息，從而判斷障礙物的存在。

不過，我們在 Typhoon H 上只看到了一組避障鏡頭，應該只能感應前方的障礙，比 Guidance 簡單很多。

去年的 CES 開幕主題演講上，科再奇就演示了帶有避障功能的 Ascending Technologies 公司的無人機（現在這家公司已被英特爾收購），經過一年時間，這項技術終于通過 Typhoon H 完整地呈現在大家面前。

云臺、相機、續航、遙控距離，當這些技術不停地向大疆靠近后，Yuneec 在自動避障這個剛需功能上領先了大疆一步。15 年的技術渠道積累，新材料、新技術方面的創新研發實力，加上英特爾的技術和資金支撐，很多人認為，Yuneec 在未來會是大疆最大的競爭對手。

回歸

「公司已經在歐洲和美洲建立了售后服務中心，亞太地區是最后一個開發的區域，中國售后服務中心已于近期成立。」顏安在采訪時說。

Yuneec 中文網站 11 月 5 日已經上線，天貓和京東的旗艦店即將上線，國內售后服務中心電話已經開通，2016 年將全面實施國內市場的拓展任務。完成了一次驚艷亮相后，Yuneec 終于要發力國內市場了！

很高興又看到一家公司可以跟大疆競爭！因為一般競爭的結果是......我們可以買到更好更便宜的無人機啦！

本文部分圖片、資料來自：Yuneec、福布斯中文網、PChome、雷鋒網