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據(jù)國外媒體報道，2月14日在加州山景城，谷歌無人車 Lexus 與一輛公交巴士輕微碰撞發(fā)生事故。事發(fā)當(dāng)時，谷歌 Lexus 為避讓路側(cè)排水系統(tǒng)的沙袋，在變道過程與正在后方行駛的公交車的側(cè)方發(fā)生碰擦，導(dǎo)致谷歌 Lexus 左前檔泥板、前輪，和一側(cè)傳感器受損，所幸的是，雙方車輛中沒有乘員受傷。事發(fā)當(dāng)時，谷歌 Lexus 與公交車的時速分別約為每小時 4 公里與 25 公里。事故發(fā)生后，有媒體批評指出，這表示谷歌無人車在面對復(fù)雜的路面交通情況下會發(fā)生判斷失誤。

目前尚未認(rèn)定這起事故的責(zé)任方，但谷歌首次自主承擔(dān)起了事故的責(zé)任，在其一份公告中表示：「很明顯我們需要承擔(dān)部分責(zé)任，因為如果我們的車輛沒有移動，就不會發(fā)生碰撞。」谷歌也表示，已對軟件進行調(diào)整，避免類似事故的發(fā)生。

主動承擔(dān)事故責(zé)任也是谷歌無人車事故中破天荒的一次，此前，谷歌曾表示：「無人駕駛汽車從來就不是承擔(dān)事故責(zé)任的一方」。

谷歌無人車事故頻頻發(fā)生，從去年下半年以來，我們來細數(shù)一些關(guān)于谷歌事故的報道：

• 2015 年 6 月 美聯(lián)社：谷歌無人車事故多由其他車輛引起，未造成乘客受傷事件
  

2015 年 6 月 19 日，美國加州機動車輛管理局（DMV：Department of Motor Vehicles）發(fā)布了一份報告，公布了涉及谷歌無人駕駛汽車的 6 起交通事故細節(jié)。報告顯示，事故發(fā)生時，大多數(shù)谷歌測試汽車都處于自動駕駛模式下，而且事故由其他車輛司機引起。在所有事故中，均未發(fā)生嚴(yán)重碰撞：無論是坐在方向盤后的駕駛?cè)耍€是車上的其他乘客，都沒有造成傷害。除了其他肇事車輛廠商、車型以及肇事日期和時間等信息外，DMV還提供了一些新的細節(jié)。比如：其中有 5 起事故涉及到裝備有谷歌傳感器和攝像頭的雷克薩斯 SUV 車輛。

此外，根據(jù)美國國家公路安全管理局(NHTSA)的規(guī)定，美國針對「僅造成財產(chǎn)傷害的碰撞事故」(property-damage-only crashes)制定的全國標(biāo)準(zhǔn)為每10 萬英里 0.3 次，但谷歌的無人駕駛汽車似乎超出了全國平均水平：其 10 萬英里發(fā)生事故的次數(shù)達到了 4 次。

• 2015 年 6 月 27 日消息：這次事故差點撞上友商的車
  

此次，分別屬于谷歌和德爾福的兩輛無人駕駛汽車差點相撞。德爾福的硅谷實驗室主任兼該公司無人駕駛項目全球業(yè)務(wù)部主任約翰·阿布斯邁爾（John Absmeier）當(dāng)時坐在一輛由奧迪 Q5 跨界車改裝的無人駕駛汽車上。兩輛無人車正在帕洛阿爾托的圣安東尼奧路上行駛，就在德爾福的汽車準(zhǔn)備變更車道的時候，一輛谷歌無人駕駛汽車，截住了奧迪車的去路，迫使它放棄變道。

據(jù)悉，德爾福的硅谷實驗室位于山景城，離谷歌總部不遠。兩家公司先前都要報告過無人駕駛汽車事故，要么是被截停，要么是追尾。

• 2015 年 7 月 17 日消息：谷歌無人車發(fā)生首起傷人事故
  

該事故發(fā)生于 7 月 1 日，經(jīng)過改裝的雷克薩斯 SUV 無人駕駛汽車在加州山景城遭遇追尾。谷歌無人在停車等紅綠燈的過程中，被減速不及的后車以約 27 公里/小時的速度，從后面撞上了其保險杠，車內(nèi) 3 名谷歌員工與后車司機均受到輕傷，但并無大礙，當(dāng)天經(jīng)過醫(yī)院檢查，3 名谷歌員工于第二日就返回該公司工作。

這是谷歌無人駕駛汽車 6 年以來發(fā)生的第 14 起事故，包括此前 11 其追尾事故，截止此日，其總行駛里程約為 305 萬公里。谷歌特別強調(diào)：包括前 11 次事故，這次追尾事故都系人工駕駛方出錯。

• 2016 年 1 月：無人車事故率超人類司機
  

在今年 1 月份，應(yīng)加利福尼亞州政府的要求，谷歌披露了無人駕駛汽車的路測報告，顯示在 14 個月的測試中總共發(fā)生了 272 起意外事件，此外，還有 13 次仰仗人類司機的干預(yù)才幸免于難。此份報告數(shù)據(jù)的統(tǒng)計周期為 2015 年 9 月 25 日~11 月 30 日，測試車輛為改裝后的雷克薩斯 RX450h ，總里程 67.8 萬公里。也就是說，谷歌無人車每行駛 9600 公里就會發(fā)生一起交通事故。據(jù)美國 2013 年的交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，交警在每 8 萬公里的交通就會處理一起交通事故，也就是說無人駕駛的事故率比人為駕駛的還高。

最后說一說：

無人駕駛汽車如同智能手機，是互聯(lián)網(wǎng)端的移動設(shè)備。但無人駕駛汽車并不是作做著玩的東西，它關(guān)乎人類安全，背后涉及到大量的技術(shù)、算法，還需要面對各種紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境：自動控制、人工智能、視覺計算地圖等，還需應(yīng)對各種復(fù)雜的路況、天氣......

目前，我們還能完全實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，還是需要人為干涉和輔助。包括預(yù)防事故的「主動安全駕駛」、高速公路上的全自動駕駛等「半自動駕駛」，正向著全自動駕駛技術(shù)邁進。無人駕駛汽車處于無數(shù)次測試和完善階段，對于無人駕駛是長遠的課題和考驗。

無人駕駛汽車如測試事故向大家呈現(xiàn)的那樣，發(fā)展路途是如此地「曲折」，也許到了真正萬物互聯(lián)的時代，突破了所有技術(shù)壁壘，確保「安全」的前提下，無人車才能普及起來，但那會有多遠呢？

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