本周來自全球 38 個國家和地區近 750 家參展商亮相歐洲最大的車展——2023 慕尼黑國際車展（IAA Mobility）。

本屆車展也是中國廠商參展數量最多的一屆。共有 50 家中國廠商，數量是上一屆的兩倍。最熱的話題由此產生：

中國與歐洲汽車廠商之爭。

中國電動車制造商進入歐洲市場，令人擔心的是，它們可能主導歐洲電動車銷售。

△ 圖源：China Daily(中國日報網)

歐洲汽車廠商正加緊推出更低成本的電動汽車，以迎戰這一波中國攻勢，并希望借助品牌、消費者友好的設計，來守住陣地。

我們一起盤一盤，看這一屆特別的車展上，車廠大佬們都說了什么，車廠又展示了哪些新車？

==聽到的聲音==

加油打氣的聲音：

德國總理朔爾茨在車展開幕式上為本國的車廠老板們加油打氣：

20 世紀 80 年代，有人說日本汽車將進擊所有其它市場。20 年后，人們又說韓國制造的汽車要來了。如今，又在說中國的電動汽車。

競爭應該激勵我們，而不是嚇到我們！

為此，朔爾茨還宣布了一項價值 1100 億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業發展提供支持。

惶恐不安的聲音：

德國汽車工業協會主席 Hildegard Mueller 表示：

我們（德國）正在失去競爭力。
這一屆車展數據就說明，「國際競爭的巨大壓力」使得德國有必要加大對電氣化的投資。

雷諾首席執行官 Luca de Meo 表示：

歐洲車廠正面臨著一場生產低成本電動汽車的挑戰，我們必須縮小與早布局在電動汽車的中國廠商在成本上的差距。

對此雷諾已做出改變，明年推出的 R5 電動汽車將比 Scenic、Megane 車型便宜 25% 至 30%。

寶馬首席執行官 Oliver Zipse 談到中國進軍歐洲市場時表示：

歐盟禁止內燃機汽車的計劃正迫使歐洲傳統車企與中國競爭對手開展直接競爭，而前者不太可能在競爭中獲勝。
并且基礎汽車細分市場要么消失，要么就是中國廠商，不會由歐洲制造商完成。

而大眾集團首席執行官 Oliver Blume 對此話題則相對積極，他認為：

中國汽車制造商在歐洲市場還不算威脅，本土汽車制造商擁有技術、質量、品牌優勢，能夠應對競爭。

合縱連橫的聲音：

據 Jato Dynamics 的研究人員稱：

2022 年上半年，中國電動汽車的平均成本不到 3.2 萬歐元，而歐洲則約為 5.6 萬歐元。

汽車行業分析師 Ferdinand Dudenhoeffer 說：

中國在電池制造方面是「世界冠軍」，電池可以占到電動汽車成本的 40%。而中國在德國的電池制造商，正在幫助降低電動汽車成本。

大眾汽車首席執行官 Oliver Blume 表示：

通過與中國廠商的合作，大眾希望未來將電池成本降低 50% 以上。

與會廠商很多人也認為，中歐合作的趨勢，一直是向前的。

根據汽車咨詢公司 Inovev 的數據，截至到當前，在歐洲銷售的新電動汽車中，有 8% 是由中國品牌制造的，高于去年的 6% 和 2021 年的 4%。

==看到的車子==

小鵬汽車明年將 G6 帶入歐洲

小鵬汽車一直在有計劃地進軍歐洲市場。

小鵬計劃明年進入德國市場，并將法國納入小鵬的新市場，如果可能的話，明年進入英國市場。

目前旗下 P7、G9 車型已在挪威、瑞典、丹麥和荷蘭銷售。

△ 小鵬 P7

△ 小鵬 G9

展會期間，小鵬汽車表示將于明年將把 G6 帶入歐洲。并且在德國，小鵬計劃通過經銷商方式銷售，已與幾家較大的連鎖店商談。

比亞迪海豹正式登陸歐洲

比亞迪攜海豹、宋 PLUSEV 冠軍版、元 PLUS（海外名 BYDATTO 3）、海豚、漢以及騰勢 D9 亮相。

比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，提供兩個版本車型，售價分別為 50990 歐元（約合人民幣 40 萬元）和 44900 歐元（約合人民幣 35 萬元）。

宋 PLUS EV 冠軍版則是首次與歐洲消費者見面，不久后也將在歐洲上市。

奧迪 Q6 e-tron 量產版豪華純電

奧迪 Q6 e-tron 是奧迪、保時捷聯合開發的豪華純電平臺 PPE 下的首款車型。

在車展期間，奧迪展示了 Q6 e-tron 量產版的全新駕駛艙和內飾。

最顯眼的儀表板處設有三塊屏幕，每個顯示器尺寸和功能不一，從駕駛員側一直延伸到前排乘客。

具體而言，液晶儀表盤和中控屏為塊一體式雙聯屏設計，顯示尺寸分別為 11.9 英寸、14.5 英寸。另外一塊副駕駛屏為 10.9 英寸，并帶有防窺功能。

此外，奧迪 Q6 e-tron 還搭載有 AR-HUD 虛擬實境抬頭顯示、AI 智能語音助手和 MMI 智能互聯車機系統等配置，全面提升智能駕駛體驗。

奧迪 Q6 e-tron 將在年底正式發布，明年進入中國市場。

寶馬 Vision Neue Klasse，Z 世代豪華電車

寶馬展出了概念車型 Vision Neue Klasse，基于基于寶馬全新純電架構 Neue Klasse 打造。

Vision Neue Klasse 造型極其簡潔干練，并保留了寶馬的經典元素。

并且，Vision Neue Klasse 配備了和 BMW Dee 相同的新型平視顯示器，信息可以投射至與擋風玻璃同寬。

寶馬表示，首批基于 Neue Klasse 的車型將在 2025 年投產。

奔馳 CLA 級概念車，緊湊入門級

奔馳 CLA 級概念車基于 MMA 平臺打造，是一款新入門級電車，目前已接近量產。

MMA 平臺主打緊湊型車，并且支持燃油、混動和純電多種動力結構。

作為概念車型，外觀與內飾都有著極強的觀感。如動感的溜背設計、流線型的貫穿燈帶、全景天窗、開放式中控臺，以及大幅屏幕面板。

另據 EPA 透露，該車型續航里程為 466 英里（約合 750 公里）。并且還支持快充，充電 15 分鐘，續航里程可達 248 英里（約合 400 公里）。

大眾 ID GTI，普通家用車改電動化

大眾推出了旗下首款純電 GTI 概念車，基于模塊化電動平臺 MEB 打造，其前身是今年 3 月份發布的 ID.2 ALL 概念車。

整車在設計上沿襲了高爾夫 GTI 系列的很多經典元素，并配備有專為電動汽車開發的車輛動力學管理系統，可將動力總成集成到控制系統之中。在該系統的助力下，ID GTI 可以調整不同的配置，駕駛員通過中控臺就能使用新開發的 GTI Experience Control，切換不同特性的動力系統。

此外，ID GTI 也搭載了結合了 AR 技術的 HUD，可以將圈速、地圖投影到擋風玻璃上，而在 GTI 模式下，這些信息更是會變為 Red Turbo 的配色方案，極為醒目。

ID GTI 預計將于 2027 年正式推出，其售價暫未公布。

雷諾 Grand Kangoo E-Tech，專為家庭設計

雷諾在本次車展上發布了面向家庭的多用途汽車 Grand Kangoo，這也是今年車展上功能最多的汽車之一。

采用 2-3-2 經典七座設計，寬車門和雙滑門設計更方便第三排的乘客上下車。后兩排的座位均支持 ISOFIX 接口（選配），如果要載著一群小朋友外出踏青，這是個相當實用的功能。

通過將中間、后排座位移除，Grand Kangoo 還能變成一款小面包車。

Grand Kangoo 提供汽油、柴油、純電三種動力方式，新車將于今年晚些時候接受訂單，并于 2024 年初開始交付。

零跑 C10 發布，未來兩年推 5 款全球車型

零跑汽車在車展上發布了面向全球市場的新車型 C10。

△ 圖源：CarNewsChina

C10 基于「四葉草」中央集成式電子電氣架構打造，提供增程和純電兩種動力版本，并配備有激光雷達，具備高階輔助駕駛能力。

未來兩年內，還將推出 5 款全球化車型，在歐洲、亞太、中東、美洲四大全球市場進行銷售。

主筆：達達 / 深圳灣

編輯：陳述 / 深圳灣