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在行業技術創新的積累，以及相應政策推動的下，智能汽車已成為當今汽車行業最熱的關鍵詞之一，不少傳統汽車廠商、互聯網巨頭紛紛將智能汽車制造提上日程。

所謂汽車的智能化，就是讓汽車具備能看得見的「雙眼」以及感知、控制等能力，使汽車智能的感知外界環境和路況，實現人、車、路等信息的高效交互，以減輕駕駛員的操作負擔，甚至是實現無人駕駛這個最終目標。

智能化是汽車行業未來發展的重要方向，未來的汽車就相當于一臺移動的電腦，無論是汽車產業的運作模式還是汽車所代表的生活含義都將會被改變，正如同智能手機的出現對手機產業的顛覆。智能機實現了人類線上生活的無縫連接，而無人駕駛帶來的是人類空間意義的無縫連接。汽車從功能性向智能化的發展過程，電子化的程度會越來越高，成為智能汽車重要的硬件基礎。

一般情況下，汽車電子在傳統功能車整車成本中的占比約 10%，在高端車成本中占比可達到 20% 以上，而在新能源車和智能汽車中的成本占比會達到 50-80%。另外，據研究統計顯示，2015 年中國汽車電子市場空間已經接近 5000 億元規模，接近智能手機市場的存量規模。美國知名咨詢公司 IHS 預計，到 2020 年，全球汽車電子市場規模將接近 3000 億美元。這些數據都在說明——汽車電子市場蘊含著大量機會。

那么，消費電子產業應如何切入汽車供應鏈？一臺灣行業人士分享了一些個人看法，也期待他的意見能夠給各位帶來啟發：

在汽車智能化的趨勢下，消費性電子產業無不躍躍欲試，但多數不得其門而入。如果企業能「懂車懂人」、「長線思維」、以及「創意發想」，并掌握智能汽車的進程中「混合化」與「破碎化」帶來的機會，將大有可為。

懂車懂人

汽車智能化的重大影響是人車之間的主客易位。比如，導航本來是給人用的，但導航在未來是給車子用的。三大歐洲車廠買下全球圖資公司，各家車廠自動輔助駕駛上路，都讓高精度地圖與自動駕駛的趨勢更明確。而汽車核心電腦連接全車感測器并加以運算連網也是趨勢之一，所以電子產業要懂車才能找到切入點。

懂人也很重要，比方我個人不太使用愛車的自動輔助停車系統，因為看到方向盤自動旋轉，內心會不安。多年的駕車習慣的改變不但需要科技，也需要時間，而唯有懂車懂人的優秀企業才能發揮價值。

長線思維

汽車電子講求車規、車廠經驗、零部件生命周期長且品質要求高。Garmin 的各式行車記錄儀已經在零售市場銷售多年，但卻投資了三年才成功切入并量產。歐洲與中國大陸車廠的前裝行車記錄儀到了第四年才開始回收，因為原料、溫控、質量、路測的要求與配合汽車生產線的組裝設計，都和零售市場截然不同。

創意發想

游戲是先進電子技術的舞臺，我們玩游戲機時，手拿搖桿、腳踩踏墊，眼望熒幕。這種情境其實類似開車。目前車內的全觸控屏與浮點手勢等先進玩意，均可能讓駕駛人分心，因此電子產業應創造不同的價值，把創意引入汽車。

「混合化」與「破碎化」則是消費性電子產業的大好機會

Tesla 自動駕駛相繼在美國與中國大陸出事，并不令人意外，因為智能汽車本就是一個進化的過程。進程中產生的「混合化」與「破碎化」則是消費性電子產業的大好機會。

「混合化」是指多項技術的互補與融合，比方混合動力、混合介面、混合影音、混合導航、以及車聯網、物聯網相結合的混合互聯，是電子產業間創造價值的起點。

「破碎化」是指汽車軟硬件模塊化與多樣化的應用，比如車內連網的設備將不只一個、車內軟件應用將更多元、或是熒幕將散布到全車，從儀表、中控、乘客座、電子后視、抬頭顯示（HUD）、全車玻璃、甚至天窗等。而這「破碎化」的趨勢也將為電子產業進軍智能汽車帶來巨大的機會。

編輯：林億

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