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前兩天，一條「京東打算在北京南六環試用無人機送貨」的消息受到了讓很多吃瓜群眾都高潮了一把。不過這個消息很快就被京東的公關部門否認，表示并沒有在北京推廣無人機配送的計劃。一方面是因為北京的無人機監管體系十分嚴格，不僅在六環內禁飛，六環外也處在嚴密監管之下；另一方面北京的物流配送體系本就十分發達，無人機配送即便實現也沒有多大的優勢。

科技公司的無人機送貨計劃表現一直都是雷聲大雨點小，就像是一個綁在柱子上的武士，要通過不停的向別人秀肌肉來刷存在感，何時才能解綁卻是遙遙無期。

一邊是大公司的城市無人送貨計劃紛紛受挫，一邊卻是創業公司在偏遠地區做的風生水起。例如美國創業公司 Zipline ，便很好的詮釋了什么叫做無人機送貨「城市套路深，不如回農村」。

Zipline 是一家無人機初創公司，總部位于美國加利福利亞洲，團隊由包括 NASA、Google、SpaceX、Boeing 等公司在內的前員工組成。他們花了四年的時間開發出高安全性、能夠自主飛行的無人機產品，以實現其充滿人道主義精神的無人機醫療輸送業務。

2016 年 11 月 ，Zipline 獲得 B 輪 2500 萬美元的融資，投資機構包括了紅杉資本、Google Ventures、Yahoo 聯合創始人楊致遠、Subtraction Capital、斯坦福大學等。

深圳灣曾報道過 ， Zipline 于去年 10 月開始與盧旺達政府合作建立醫療無人機配送系統，為盧旺達大型醫院和小型農村診所提供血液及藥物的運輸服務。

Zipline 創始人兼 CEO Keller Rinaudo 用一組數據來表明 Zipline 為盧旺達做出的貢獻：從 2016 年 10 月起 ，Zipline 已經運送了 1400 余架航班，加起來共 2600 單位血液，其中約 25 %是緊急交付（就是再晚一點病人可能會出現生命危險那種）。

隨著在盧旺達的運營體系逐漸成熟，近日 ，Zipline 宣布其無人機送貨業務將會拓展至坦桑尼亞——一個比盧旺大 34 倍的國家。

據 Rinaudo 介紹 ，Zipline 將在坦桑尼亞建立四個配送中心，其中首家坐落在首都 Dodoma，預計將在 2018 年初開始運營。每個營運中心配有 30 余架固定翼無人機，日送貨航班可達 500 次。運輸藥品也不再局限于血液包裝，還提供疫苗、艾滋病藥物、抗瘧疾藥物及注射器縫合線等一類醫療用品。

當醫護人員需要訂單時，只需要通過手機應用 WhatsApp 發送消息 ，Zipline 當地的運營商會在配送中心將藥物加載到無人機上。無人機在啟動后將會自動航行到目的地，為了節省電池壽命并防止磨損，無人機到達目的地時不著陸，而是通過降落傘降落貨物，然后自動返回到配送中心。

隨著服務規模的擴大 ，Zipline 的工程團隊已經在無人機電池設計及空氣動力學等方面進行了技術升級，使得它們能有更好的續航及負載能力。另外一個正在更新的技術則是希望將無人機零部件模塊化，就像樂高那樣，容易拆卸更換局部零件，以提高緊急時刻的維修效率。

Keller Rinaudo 在接受采訪時曾直言不諱地說道：人們期望無人機送貨能率先在發達國家實現，但那些「世界上最富有的公司」表現并不好，包括谷歌與亞馬遜，至今仍在尋找實現無人機的商業服務價值的路上。讓他們想不到的是，世界上首個能覆蓋全國的醫療交付中心已經率先在東非實現了。

而那些大公司所遇到的「障礙」，目前來看主要體現在兩點：

• 技術限制：城市里的環境錯綜復雜，無人機不僅面臨著續航及載重能力的限制，還得面臨如何自動避障、如何適應惡劣天氣、如何精準定位以及實現準確投放等技術問題。
  
• 空域管制：由于各國的無人機送貨均處于測試階段，監管規則極為匱乏，國外立法上普遍禁止無人機超視距飛行和在人群上空飛行。
  

隨著 Zipline 將主要的客戶群選擇在了地廣人稀的非洲，這兩個「障礙」帶來的影響便大大減小。

在盧旺達早期的業務中 ，Rinaudo 深刻體會到「技術其實只是最基礎的條件」。技術問題的解決不過是個時間問題，而要在全國范圍內推廣這種技術服務才是最難的：首先要確保解決所有的監管問題，然后需要建立配送中心，并培訓當地人來經營，還要與醫生及保健工作者傳播工具的使用及服務信息，最后還得向當地居民解釋這些無人機的正義角色（防止他們因誤解對無人機進行攻擊）。

再說回國內，京東 CEO 劉強東在一年前便提出要用無人機送貨解決農村物流成本高的問題，但目前來看，測試的重心依然在城市，效果也并不明顯。而剛剛在上個月宣布將斥資 7.4 億在成都建立大型物流無人機基地的順豐，也只是剛剛處于起步規劃階段。

對于無人機送貨來說，由于技術及監管體系的不成熟，政策難度將會長期存在。興許相對城市而言，在人煙稀少的地區能率先成為無人機送貨的練兵場。