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在 4 月 12 日召開的華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍就華為造車的問題，發表了觀點。

1、華為將持續加大智能汽車部件產業的投資，尤其是自動駕駛軟件。

不管是無人駕駛、自動駕駛、智能網聯汽車，還是汽車的四化，核心是自動駕駛軟件能不能真正讓汽車實現自動駕駛，并在未來進一步實現無人駕駛。

華為希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業的網聯化、智能化、電動化和共享化，推動汽車行業和 ICT 行業走向融合，為華為帶來長期持續的戰略機會。

華為的定位是汽車的增量部件提供商。華為的戰略是幫助車企造「好車」，「造好」車。最近余承東也在嘗試怎么幫助車企賣好車。華為致力于投資自動駕駛軟件，目標是實現汽車的無人駕駛，一旦實現，就將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業，這也是十年內可見的最具顛覆性的產業變革。

2、華為不造車、幫助車企造好車的決策是經過多年的討論。這個戰略至今沒有改變，華為會選擇合作伙伴，賦能車企。

華為從 2012 年開始進行車相關的研究，當時華為在 2012 實驗室下面成立了一個車聯網實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。華為最早是想研究電動汽車所需要的技術。

但隨著研究不斷地向前走，汽車行業不斷地發生變化，從原來簡單的電動汽車，要變成一個自動駕駛的車。從 2012 年到現在，整個面向未來的汽車發生了巨大的變化，技術也發生了巨大的變化，尤其人工智能技術起來以后。

原來只要做「三電」系統，后來發現要做個「駕駛員」，其實自動駕駛系統就是做一個駕駛員，來替代人開車。后來研究發現，華為具備的所有技術和能力，在車上應用的面越來越多、越來越廣。華為認為，ICT 的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。

從 2012 年到現在，我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業高層都進行了溝通，發現產業界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的 ICT 能力，來幫助他們造面向未來的車。

所以 2018 年，我們管理團隊在三亞開會，做了一個決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個決策到現在為止一直沒有改變。

3、開創「Huawei Inside」模式，已與三個伙伴合作，將推出三個品牌的智能汽車。

華為會選擇一些伙伴進行深度合作，然后用「Huawei Inside」的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。華為目前已與三個伙伴合作，將推出三個品牌的智能汽車。

與北汽新能源打造 ARCFOX 極狐品牌，今年第四季度開始，未來有一系列車推出市場；

與重慶長安、廣汽合作，結合車企的整車能力和華為的 ICT 能力，打造類似的品牌（品牌的名稱還未確定）。

采用「Huawei Inside」模式的汽車將會有一個全新的品牌標識「HI」，代表「Huawei Inside」。

4、智能汽車解決方案 BU 是華為重點投資的產業，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是華為除了消費者 BG 之外功能最完整的 BU。今年在智能汽車部件的研發投資超過 10 億美金。

中國現在年需求 3000 萬臺車，未來會更多。徐直軍認為，即便只做中國市場，每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當然，華為做任何一個產業都希望是一個全球產業，而不僅僅是局限在中國市場。

目前，華為做的每一個部件都已經推向市場，正在逐步獲得應用。

徐直軍最后還透露，華為的「HI」汽車能夠做到在市區 1000 公里無干預的自動駕駛，比特斯拉好多了。屆時，在 4 月份的這次上海汽車展上，參會者將有機會在車輛密集的市區體驗。

編輯：周森森 / 深圳灣

題圖：華為徐直軍