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顯然，迪拜這座全球最大國際交通樞紐，對帶有未來色彩的新型交通方式抱有濃厚的興趣。

去年，超級高鐵公司 Hyperloop One 就加入了迪拜未來加速器計劃，收到來自迪拜世界集團的 5000 萬美元投資，并在 11 月份與迪拜交通管理部門簽訂協議，計劃修建一條連接迪拜和阿聯酋最大酋長國阿布扎比的 Hyperloop 線路。

而在近日于迪拜舉行的世界政府峰會上，迪拜道路與交通局局長 Mattar al-Tayer 宣布，迪拜計劃在今年 7 月份推出城市空中的士服務，如果這一計劃能如期實現，「飛行汽車」、「載人無人機」、「城市低空通勤系統」等概念與現實之間的距離可能將在今年被大大拉近。

而這一無人機的士計劃中使用的飛行器，正是在 2016 年 CES 上亮相并賺足眼球的億航 184 載人飛行器。

根據空中的士的宣傳視頻介紹，億航 184 能夠自動導航和飛行，通過地面指揮中心進行跟蹤調度，乘客只需通過機艙內的平板電腦選擇目的地，無需進行其他操作。飛行器的電池續航時間為 30 分鐘，飛行半徑 40~50 公里，最高時速 160 公里，載重 100 千克，可載一人，并帶有供安放小型行李的儲藏空間。在參數上，迪拜空中的士中的 184 與一年前初次亮相時公布的數據（續航 23 分鐘，巡航時速 100 公里）略有提升，而調度和操作方式上則與此前的設想完全一致。此外，這次公布的消息還提到 184 將使用 4G 移動網絡進行通訊。

「這并不是一臺模型，」al-Tayer 強調說，「我們已經在迪拜上空實地測試過這一飛行器。」但這位道路與交通局局長并未提到這一「實地測試」是否包括親自坐上 184 在迪拜上空飛行一圈。

不過，億航 184 已經通過了迪拜民用航空管理處的檢驗，加之空中的士是由迪拜政府合作推行的項目，在地方政府政府監管層面上，億航 184 應該不會遇到太多阻礙。此前，一些媒體和行業人士對億航 184 的質疑主要集中在政策阻礙和配套設施建設上，在迪拜這塊超級富裕同時樂于嘗鮮的試驗田上，這些問題解決起來顯然容易得多。

所以，億航 184 落地迪拜的首要任務將完全落到保證飛行器和調度系統本身的可靠性上。去年年底，在曝出裁員風波后不久，億航曾向媒體公布了 184 的研發情況，提到了在飛行器飛行精度、飛行指揮調度中心設計和飛行數據監測、軟硬件更新和迭代等方面所取得的進展。此外，億航也多次放出與 184 有關的測試消息。官網也公開了 184 的測試「實拍視頻」，展示了 184 懸停、起降、爬升等細節，但至今還未公開進行過載人實地測試。

距離 7 月 還有 5 個月的時間，在迪拜支持下，將「載人無人機」上天的客觀難度大大降低之后，億航能否如期交上一份足夠光鮮的答卷呢？這對億航的意義，可絕不僅僅是一次「錦上添花」。不過，話又說回來，就算屆時迪拜的空中的士能夠如期上線運營，能否保證服務長期穩定安全地持續，就又是另外一回事了。（作者：陳凱文@深圳灣）

題圖來源：美聯社