近日，一名外媒記者在美國舊金山區(qū)偶然間發(fā)現(xiàn)了一名正在「實(shí)習(xí)」的快遞機(jī)器人，而這名快遞機(jī)器人正是出自一家曾經(jīng)「神龍見首不見尾」的初創(chuàng)公司 Marble。此前，關(guān)于 Marble 的媒體消息甚少：團(tuán)隊(duì)由一群來自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣工程專業(yè)的畢業(yè)生組成，再此之前，幾位創(chuàng)始人曾在 Apple，Google，Astrobotic Technology（美國一家私營太空機(jī)器人企業(yè)）等公司工作過。

「實(shí)習(xí)生」Marble 身邊仍需操作員跟隨

從這名送餐機(jī)器人身上印著的 Logo 看，它正在為一家名為 Yelp/Eat 24 的餐廳服務(wù)，而從它的狀態(tài)看，似乎在配合宣傳視頻的拍攝工作：緩緩穿過瓦倫西亞街道，它兩側(cè)則分別有一位攝影師跟隨著并捕捉畫面。

值得注意的是，這名送餐機(jī)器人也并非完全自主行動(dòng)，雖然它身上具備有 LiDAR 和攝像頭，但似乎在由人為操控，其后跟隨著一名手持 PlayStation 控制器的操作員。以此看來，這個(gè)機(jī)器人的性能未足夠穩(wěn)定，實(shí)驗(yàn)員也都為避免其撞上路人而不敢掉以輕心。

從圖片中，我們可看出 Marble 送餐機(jī)器人的外形：中規(guī)中矩六邊形的機(jī)身底部安裝了 4 個(gè)輪子，分明的棱角讓人難免會(huì)聯(lián)想到類似巡邏機(jī)器人等這樣的軍工設(shè)計(jì)，這風(fēng)格大概與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)其中一名來自于 Astrobotic Technology 的成員（Matt Delaney）有關(guān)。

對(duì)于此次送餐機(jī)器人在街上露面，Yelp/Eat 24 餐廳和 Marble 并未透露更多消息。據(jù)悉，該公司已經(jīng)獲得了來自 Maven Ventures，Amplify Partners，SV Angel，Promus Ventures 和 S2 Capital 等公司的投資。

來看看它的「前輩」和「朋友」們

說到送餐機(jī)器人，就不得不提到他們的前輩——由 Skype 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ahti Heinla 和 Janus Friis 于 2014 年創(chuàng)辦的 StarShip Technologies，該公司旗下的 StarShip 也已正式「上崗」：在美國加利福尼亞州的華盛頓區(qū)為 Postmates 配送服務(wù)公司工作，在雷德伍德城則是為 DoorDash 工作，為顧客提供食品、生鮮雜貨、快遞的配送服務(wù)。

· StarShip 送貨機(jī)器人（看起來比 Marble 更具親和力些）

在成熟、穩(wěn)定前，這些機(jī)器人也同樣還是需要有操控員陪伴在身旁，以便及時(shí)處理突發(fā)情況，同時(shí)操控員也會(huì)記錄下機(jī)器人每次送餐、送貨的表現(xiàn)。

目前，StarShip 的服務(wù)已經(jīng)覆蓋歐洲 40 多個(gè)城市，在今年 1 月，該公司獲得 1720 萬美元的種子輪融資。

另一家成立于 2015 年并于 2016 年獲得 200 萬美元種子輪投資的 Dispatch，則從路況相對(duì)簡單的大學(xué)校園開始試點(diǎn)，提供包裹運(yùn)送的服務(wù)。其旗下的 Carry 運(yùn)送機(jī)器人一次性能夠運(yùn)送多達(dá) 100 磅重的物品，該公司負(fù)責(zé)人表示，他們并不打算出售機(jī)器人，而是向零售商或公司出租 Carry。

此外，深圳灣（微信公眾號(hào) ID：shenzhenware）曾經(jīng)報(bào)道的一家美國硅谷創(chuàng)業(yè)公司 Robby（成立于 2016 年 3 月），同樣是在校園（斯坦福）內(nèi)展開了對(duì)送貨機(jī)器人的訓(xùn)練：送午餐和飲料。

Robby 團(tuán)隊(duì)希望通過縮減人工成本的方法，讓機(jī)器人將快遞成本從 5~10 美元降低至 1~2 美元。目前，Robby 仍處于原型階段，但已與一些公司開始了試點(diǎn)計(jì)劃。

有了法律這條護(hù)城河，「最后一公里」的問題能更好的得到解決？

在今年的 3 月份，美國的弗吉尼亞州州長正式簽署了一條關(guān)于送貨機(jī)器人的法律。根據(jù)該法案的規(guī)定，送貨機(jī)器人在路上的時(shí)速不能超過 10 英里（約 16 km/h），載重量不得超過 50 磅（23 公斤）。另外，法案還要求機(jī)器人必須在至少有操控員遠(yuǎn)程操的情況下運(yùn)行。這一舉措標(biāo)志著送貨機(jī)器人上路在該州正式合法化，對(duì)其他地區(qū)相關(guān)法案的立定也有一定的推動(dòng)效果。

除了法律上的肯定外，我們多多少少能看到投資者對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的投資熱情，這些對(duì)物流機(jī)器人創(chuàng)業(yè)者來說都是利好消息。但事實(shí)上，在解決「最后一公里」的這個(gè)問題上，除了機(jī)器人認(rèn)路、走路、避障等底層技術(shù)，這些機(jī)器人公司還要在安全性、高效的調(diào)度系統(tǒng)等下足功夫，這背后的訓(xùn)練路程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這一公里。