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「一架無人機闖入機場，3s 后便被無人機防御系統偵測發現，并被精準定位，同時工作人員接收到危險警報，隨即實行精準電磁干擾，直至防控區域內的黑飛無人機被驅離或迫降。」

這不是某個好萊塢大片里的橋段，而是從昨天起便可能會真實發生在廣州白云機場的場景。

11 月 23 日，白云機場對外宣告，由「防御式偵測預警系統」和「無人機干擾系統」兩大部分組成的全國首個「蒼擒無人機偵測防御系統」（以下簡稱蒼擒系統）正式投入試運行。

據白云機場技術人員介紹，「防御式偵測預警系統」可實時偵測到無人機圖傳和遙控信號，從而確定無人機的位置。不需要等無人機升空，在無人機開機后 3 秒內即可發現并準確定位。

而「無人機干擾系統」則能自動調整干擾電磁的頻率和方向，根據檢測到的無人機飛行方向、工作頻率等信息，實行精準電磁干擾，從而實現防控區域內無人機的驅離和迫降。

目前，「蒼擒」系統已在白云機場東跑道南端直徑 8 公里扇區范圍內完成了第一個試點安裝和調試，實現對飛機降落這個關鍵階段 24 小時無間隔偵測和記錄。如果是在空曠的環境下，其有效范圍更可擴大至直徑 13 公里的范圍。

為了評估「蒼擒」系統的無人機干擾設備是否會影響機場的電磁環境及通導設備，中國民航局第二研究所專門對其進行了分析與評估，評估結果認為系統對機場設備、通導設備和機載設備正常工作基本不產生影響。

據了解，「蒼擒無人機偵測防御系統」項目原型為由廣州白云機場聯合海格亞華公司共同研制的「無人機電子圍網」，于 2016 年 10 月正式啟動。

消費級無人機的興起，使得我們可以從另一種視角觀看世界。但監管措施不完善、飛手缺乏安全意識等問題也使得無人機「黑飛」擾航事件不斷發生：

據統計，僅在 2017 年上半年，民航局就共計收到無人機影響航班運行報告 44 起，與去年同期相比增加 37 起，受影響航班 790 班，與去年同期相比增加 689 班。

「黑飛」的盛行，使得無人機監管成了業界討論的熱題。截至今年 10 月底，全國至少有 12 個省市公開發布了 14 份無人機相關政策。除了政策監管方面，各類反無人機技術手段也紛紛涌現，例如此前深圳灣曾報道過大疆的地理圍欄系統 GEO、硅谷創業公司 Dedrone 打造的空域安全系統、以及 AirMap 低空空域管理平臺。

但到目前為止尚未出現成熟可大規模應用的范例，或許此次「蒼擒」系統落地白云機場，是一個好的開端。